昆明积极筹划打通金沙江航道 通江达海

613年前，昆明晋宁人郑和奉诏统领万人船队，驶向万里海疆。之后七下西洋，行程30余万里、历时28年，遍访30多个国家和地区，巩固和”，书写了世界航海史上的瑰丽篇章，完成了人类历史上的伟大壮举。

600多年后，这位伟大航海家的海洋思想正在成为昆明努力实现“通江达海”、高质量发展目标的强大驱动力。记者从昆明市航务管理局了解到，昆明正积极筹划打通金沙江航道，从而连通长江航运，让大型货轮可以直接从上海经武汉、重庆等港口，将货物运入昆明，这将大大减少昆明企业在大宗货物运输上的成本。对于昆明人来说，“通江达海”将不再是梦。

过去

靠水吃水

古滇人早就开辟水上航道

现在的昆明年轻人，已经很少能想到“航运”这个词了。

但事实上，地处金沙江、南盘江、红河3大水系分水岭之间的昆明自古就是一座“水城”。

“山居宛卧龙，海近乃曰浦。”居住在滇池边乌龙村的72岁老人朱侯源，几次向记者提起这句话。他站在一条长约200米的堤坝上，堤坝下面就是滇池。这里曾有过的“渔浦星灯”盛景，是老呈贡的八景之一。

“那时候帆船是我们的主要交通工具，我们用它打渔，也用它装着鱼虾，以及一袋袋的大米、一篓篓的蔬果，摇着桨一路摇到大观楼，卖给昆明城里人。”年迈的朱侯源，现在总会想起过去的日子，那个时候，昆明是一座名副其实的“水城”，河流遍布湖湾众多，古桥横跨井巷穿城。

在晋宁石寨山汉代古墓群第二十四号墓出土的战国晚期铜鼓上，刻画着一只船上有裸体羽呈锥形的小型拖网。这些铜鼓船形图纹，是迄今为止我们所能看到的滇池地区历史上最原始的水上运载工具。在随后的唐宋时期、明清时期，滇池一直保持通航。

1949年后，滇池航运得到进一步发展。

上世纪90年代后滇池水质恶化，滇池水上客运量大幅度下降，年客运量从1990年的60.7万人次下降到1996年的22.8万人次。2006年10月，昆明滇池近岸的福保湾水域发生了绞吸式挖泥船漏油事件，污染水面面积约200亩。为了治理保护滇池，减轻内源污染，昆明市政府决定自2007年起，全面禁止营运性燃油机动船舶在滇池水域航行和作业。当时整个滇池水域内143条营运性燃油机动船停航改造，改为燃气或电力推进船，滇池水域船舶数量进一步减少，滇池航运年客运量减至10万人次左右。

近年来，随着滇池水质恶化势头得到控制，航运客运量逐步回升到年客量20万人次左右，并有逐年上升趋势。2015年，全市水路交通完成客运量约138.16万人次、周转量535.60万人公里。其中，宜良完成63.8万人次、寻甸完成75万人次、滇池完成23.4万人次;货运量51.0万吨、周转量102万吨公里，主要集中在禄劝和东川。

“滇池航运，历史上主要是为了运输粮食、农产品，而昆明城中的大小水系，则是将昆明城与滇池流域其他地区连接起来。但昆明的航运，在历史上，与外界产生的连接不多。由于水流湍急，云南的货物、物料除了木材，很少用航运的方式进行运输。而木料运输，也是直接将木料放在水中，借助湍急的水流让其顺流而下，再在下游相应位置进行收集，航运方式比较简单粗暴。”市航务管理局副局长李靖介绍。

现在

坐船观景

昆明航运多集中在旅游

当“老昆明”李顺林看到《昆明拟恢复盘龙江水运 云津盛景将重现》这条新闻时，在盘龙江边长大的他充满了期待。2016年，市政府常务会议审议通过的“昆明市‘十三五’综合交通发展规划”中，提及“十三五”期间，昆明“盘龙江航道通过整治后，恢复开通盘龙江中段马村到南坝福海立交桥间的水上公交，部分缓解青年路交通堵塞的同时，丰富昆明城市景观和旅游内涵”。从去年通过的规划来看，拟恢复开通的水上公交的是盘龙江中段马村到南坝福海立交桥之间，范围在昆明二环北路至二环南路之间。

今年已经60岁的李顺林自然而然想起了儿时盘龙江上的那些小木船。

元代昆明文人王升在其传世名篇《滇池赋》中写道，“千艘蚁聚于云津，万舶蜂屯于城垠”，描述的就是当时盘龙江上云津桥(现得胜桥)一带航运的壮观景象。特别是到了明代，当时官府针对人口日益增加的昆明城，把滇池边的晋宁、安宁、呈贡等地作为昆明的主要粮食产地。各种大小船只经滇池从盘龙江逆水而上，来到城边的云津桥，形成了老昆明八景之一的“云津夜市”，尽显昆明繁华。

这些年，李顺林眼见着家门口这条“母亲河”被污染，河水变浅，游船渐渐消失;后来，河道又被治理，河水复清，河道更美，还修起了健身步道。这条流经了主城多个核心区域的城市主要河流，见证着这座城市的变迁。

不仅仅是盘龙江计划恢复航运。

今年5月18日，市交通运输局就《昆明市内河通航水域认定评估报告(征求意见稿)》进行听证。征求意见稿对昆明市通航水域航道条件、码头港点条件、安全保障条件、水上安全管理主体责任落实情况等进行了分析，提出昆明市第一批通航水域为：滇池的草海和外海、寻甸凤龙湾水库、宜良柴石滩水库、螳螂川安宁青龙峡航段、宜良九乡荫翠峡。

眼下，2017年开始实施的滇池航运建设(一期)工程项目，计划今年完工，设计建设航道约85公里。目前，海埂码头作业区(海埂公园附近若干码头合称)一晋宁码头、呈贡新城码头(斗南)—海埂码头作业区、呈贡新城码头(斗南)一晋宁码头、海埂码头(草海)一大观公园码头4条航道正在按照国家四级双线航道标准开工建设，计划今年底前投产。

“昆明现在的航道，主要集中在滇池、凤龙湾等景区，主要是旅游客运，货运和渡运也有一部分，但不算多。”李靖介绍。“得益于滇池治理的显著成效，以及广大群众不断增长的消费、出行需求，滇池航运乃至全昆明的航运都迎来了一个发展的黄金时期。“长远来看，滇池航运将把滇池周边景点全部串联起来，让市民、游客可以更加享受亲水生活。而滇池航运也会从现在的近岸航行进一步进行拓展。当然，在发展滇池航运的过程中，我们也会通过技术手段、管理手段的严格把控，力争做到进入滇池的船舶零污染、零排放、低噪声。”李靖介绍。

未来

通江达海

变激流险滩为黄金水道

恢复滇池航运的同时，昆明还瞄准了打通金沙江航道。航运，将重新对昆明的发展产生重大影响。

位于长江上游、金沙江下游的昆明，水系丰富。然而在过去很长一段时间内，航运发展速度滞缓。“这其中有自然条件的制约，也有经济社会发展条件的制约。”李靖表示，随着“一带一路”建设，推动“长江经济带”发展的提出，昆明的航运发展无疑已迎来一个黄金时期。

7月19日在昆明举办的2018年珠江片区“中国航海日”活动上，交通运输部珠江航务管理局局长王建华表示，当前是交通运输发展的黄金时期，珠江奏响黄金水道建设正当时。目前珠江航运还存在上游不通、中游不畅、下游不优等问题，应抓紧时机认真对待、逐一解决。

“对昆明来说，发展航运，除了滇池，就是金沙江。”李靖说。

“《长江经济带发展规划纲要》提出提升黄金水道功能。全面推进干线航道系统化治理，重点解决下游‘卡脖子’、中游‘梗阻’、上游‘瓶颈’问题，根据长江航道建设12字方针，要深下游、畅中游、延上游、通支流。”李靖表示，打通金沙江流域航道，就是延上游，让昆明积极融入长江经济带，让经济增长空间从沿海向沿江内陆拓展，形成上中下游优势互补、协作互动格局，缩小东中西部发展差距。

在距离昆明230多公里的东川区格勒渡口，东川港规划建设工作已经启动。打通从东川港到水富港的这一段金沙江航道，就可以连通长江航道。

“从金沙江下游向上，依次是向家坝、溪洛渡、白鹤滩、乌东德四个梯级水电站，打通这条航路，大型货轮就可以直接从上海经武汉、重庆等港口，用翻坝运输等方式通过这四个水电站，将货物运入昆明。这将大大减少昆明企业在大宗货物运输上的成本，除去翻坝费用，相较于陆运，运费至少能下降三分之二。运输成本一降低，企业将更具竞争力。”李靖介绍。

李靖以昆钢为例介绍，“每年，昆钢都要从澳大利亚进口大量铁矿石，这些铁矿石品位高、价格低，但是因为水路不通，这些铁矿石只能先海运到防城港，然后转由陆运进入昆明，这样一周折，运输成本就上去了。”

不仅如此，除了货运，流经昆明的这200多公里金沙江航段也有发展旅游业的巨大潜力。“经过相应的航道、码头等基础设施建设后，发展水上旅游、水上运动项目都是很合宜的，而且金沙江流经昆明的区域不少是贫困多发区，发展旅游业对带动当地群众增收也有很积极的作用。”李靖说。