昆明地铁，其实可以做得更好

昨天，是昆明地铁3号线和6号线一期工程正式开通试运营满一周年的日子。

这一年来，因为这条横贯东西的3号线，一方面与6号线一期工程实现无缝换乘，另一方面与早已开通的南北大动脉1、2号线在东风广场交汇，昆明地铁形成了十字形结构主干线网。有了这张地铁骨干网，昆明市民出行方便了许多，这对缓解昆明主城拥堵起到了不可替代的作用。

数据为证：一年来，3号线累计运送乘客5300多万人次，日均客运量约14.6万人次，近期日均客运量约18.4万人次，相较于开通初期的10.8万人次/日，增幅达到了70%;6号线一期累计运送乘客750多万人次，日均客运量约2万人次，近期日均客运量约2.5万人次，相较于开通初期的1.6万人次/日，增幅达到50%以上。从客流量的急剧上升可以判断，地铁这种出行方式已经成为昆明交通的中坚力量。

但是，昆明的地铁运营并非完美无缺，很多方面还可以做得更好。比如，因为支付的问题，昆明人在乘坐公交、地铁等公共交通时，还不是足够方便。目前，在昆明能够同时用来乘坐地铁和公交的共有两种卡：智慧通和一卡通。不过，在充值方面，智慧通只能在地铁站充值，城市交通一卡通只能在公交充值中心充值。这导致的结果是，经常使用一卡通坐地铁的市民，会因为忽略了卡内余额以至于余额太少时不能刷卡进站;由于地铁站内不能充值，只能排队用现金购票;而以公交出行为主的市民，在把一卡通换成智慧通后，充值都要专门跑去地铁站……

在站点出入口设置方面，还有不少工作要做。被市民吐槽最多的问题，莫过于地铁3号线虹桥路上的虹桥地铁站及东部汽车客运站地铁站，有乘客反映“出了站口居然无路可走”——这两个站都只在往市区方向建有出口，另一侧的住户则很难享受到这个资源，按导航道路走的话，会走到机动车道及施工道路上，十分危险。

这种“地铁站近在眼前却无法使用”的情况，相关部门开展研究后表示，将考虑增设市政过街通道或过街天桥，解决机场路南侧居民乘坐地铁需求。至于昆明火车站地铁站不方便火车站乘客进出站，则是乘客意见最大的问题之一。现在的答复是，目前正在实施的地铁2号线延长线下穿昆明站后，将在北广场设站，建成后即可解决地铁与铁路客流交换，以及南北广场无通道的问题。

除了规划设置，也有市民埋怨一遇雨天或早高峰，坐地铁人员暴增，安检通道的应急能力实在不敢恭维;还有抱怨“地铁横杆扶手高达185厘米却没拉环，个矮乘客无处可拉”的。虽然地铁6号线车厢已有挂式拉手，但其他地铁线上依旧不见……

对地铁规划和服务的“挑刺”并不是全盘否定，而是善意的提醒，希望无论是建设方还是运营管理方，都能够有则改之，无则加勉，在吐槽中改进，在改进中完善。当然，身为坐地铁的乘客，也应该注意自己的行为，杜绝不文明行为，让市文明风景线。

城市化的过程，是人们驾驭空间和时间的过程。有了便捷的地铁网络助力，昆明市民能够更有效地利用时间、驾驭空间。地铁做好了，昆明离真正意义上的“区域性国际中心城市”就更近了一步。